Witam!
Od momentu zakupu KB1 ciągle poznaję skrzynię gdyż z automatem wcześniej nie za bardzo miałem do czynienia. Kilka dni temu zauważyłem coś co nie daję mi spokoju. Nie wiem czy jest to cecha automatów z hydrokinetycznym sprzęgłem czy coś jest nie tak, dlatego postanowiłem wcisnąć mój post w temat o skrzyni biegów.
Sytuacja jest następująca, np:
- prędkość 60 km/h (stale utrzymywana, płynna jazda)
- skrzynia przełączona w tryb manualny (M)
- wybrany bieg 4
- obroty silnika ok +/- 1700 rpm (wartości przybliżone)
Utrzymując powyższe parametry w pewnym momencie chcę uzyskać dynamiczniejsze przyspieszenie. Oczywiście w tym celu wykonuję wyraźnie gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Nie mam tu na myśli dzikiego świrowania bo Legend to raczej nie sprinter ale po prostu chodzi o wyczuwalnie energiczniejsze zbieranie się na tym akurat biegu. Wciskam energicznie gaz tak mniej więcej do ¾ możliwego zakresu (a więc nie jest to też depnięcie w podłogę). W tym momencie obroty „podskakują” do ok. 2500 rpm i dopiero wtedy auto zaczyna przyspieszać już płynnie wraz ze wzrostem obrotów. Daje się tu zauważyć pewną zwłokę przyspieszenia w stosunku do wciśnięcie pedału gazu i skok obrotów bez reakcji o ok. 800 rpm (od ok. 1700 do ok. 2500 rpm) nim poczuję że auto ciągnie do przodu. Na pewno zwiększenie obrotów w tym przypadku nie jest spowodowane redukcją biegu bo jak napisałem wyżej, skrzynia jest w trybie M. Ogólnie przypomina to ślizgania sprzęgła w manualu. I tu pytanka:
1) Czy coś może być nie tak ze skrzynią czy ten typ tak ma?
Pytam, bo wyczytałem gdzieś na temat skrzyń ze sprzęgłem hydrokinetycznym że „jako główny minus tego urządzenia wymienia się nieco zwiększone zużycie paliwa, które wynika z tego że przez cały czas sprzęgło pracuje z poślizgiem”. Czy ten wspomniany „poślizg” to nie czasem to co opisałem powyżej.
Przejrzałem też kilka filmików ze "słynnego" You Tube’a gdzie widać coś podobnego przy dynamicznym ruszaniu od zera tzn. najpierw jest podbicie obrotów do ok. 1800 rpm i dopiero wtedy wskazówka prędkościomierza zaczyna wędrować w górę. Jestem totalnie zielony w kwestii tego typu skrzyń więc nie będę się rozpisywał aby się nie kompromitować wypisywaniem głupot ale czy ktoś bardziej obeznany może się odnieś do opisanej wyżej sytuacji?
2) Poza tym jak wyłapać potencjalne ślizganie się biegów w skrzyni automatycznej?
Gdzieś wyczytałem (o ile dobrze zrozumiałem) że ślizganiu się biegów w automacie towarzyszy falowanie obrotów przy płynnej jeździe. No u mnie nic takiego nie obserwuję. Czy to 100, 120, 140, 160 … i więcej km/h wskazówka obrotomierza przy stałej prędkości jest jak przyklejona.
3) Pozwolę sobie zapytać o jeszcze jedną kwestię . Szukając informacji na przedstawione wyżej zagadnienia natknąłem się na opinię o skrzyni w Legendzie mówiącą, że "częste korzystanie z manetek zmiany biegów przy kierownicy skraca żywotność skrzyni".
Zakładając w miarę normalne eksploatowanie samochodu to ten tekst z żywotnością skrzyni to bzdura czy faktycznie wymuszanie na skrzyni własnego stylu jazdy przez włączanie trybu manualnego skraca jej żywotność?
Rozumiem to w sytuacji gdybym non stop katował skrzynie na maksa ale czy przy normalnej jeździe, ma to jakiś wpływ na trwałość skrzyni?
Z góry dzięki za ewentualne informacje i sugestie.
Od momentu zakupu KB1 ciągle poznaję skrzynię gdyż z automatem wcześniej nie za bardzo miałem do czynienia. Kilka dni temu zauważyłem coś co nie daję mi spokoju. Nie wiem czy jest to cecha automatów z hydrokinetycznym sprzęgłem czy coś jest nie tak, dlatego postanowiłem wcisnąć mój post w temat o skrzyni biegów.
Sytuacja jest następująca, np:
- prędkość 60 km/h (stale utrzymywana, płynna jazda)
- skrzynia przełączona w tryb manualny (M)
- wybrany bieg 4
- obroty silnika ok +/- 1700 rpm (wartości przybliżone)
Utrzymując powyższe parametry w pewnym momencie chcę uzyskać dynamiczniejsze przyspieszenie. Oczywiście w tym celu wykonuję wyraźnie gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Nie mam tu na myśli dzikiego świrowania bo Legend to raczej nie sprinter ale po prostu chodzi o wyczuwalnie energiczniejsze zbieranie się na tym akurat biegu. Wciskam energicznie gaz tak mniej więcej do ¾ możliwego zakresu (a więc nie jest to też depnięcie w podłogę). W tym momencie obroty „podskakują” do ok. 2500 rpm i dopiero wtedy auto zaczyna przyspieszać już płynnie wraz ze wzrostem obrotów. Daje się tu zauważyć pewną zwłokę przyspieszenia w stosunku do wciśnięcie pedału gazu i skok obrotów bez reakcji o ok. 800 rpm (od ok. 1700 do ok. 2500 rpm) nim poczuję że auto ciągnie do przodu. Na pewno zwiększenie obrotów w tym przypadku nie jest spowodowane redukcją biegu bo jak napisałem wyżej, skrzynia jest w trybie M. Ogólnie przypomina to ślizgania sprzęgła w manualu. I tu pytanka:
1) Czy coś może być nie tak ze skrzynią czy ten typ tak ma?
Pytam, bo wyczytałem gdzieś na temat skrzyń ze sprzęgłem hydrokinetycznym że „jako główny minus tego urządzenia wymienia się nieco zwiększone zużycie paliwa, które wynika z tego że przez cały czas sprzęgło pracuje z poślizgiem”. Czy ten wspomniany „poślizg” to nie czasem to co opisałem powyżej.
Przejrzałem też kilka filmików ze "słynnego" You Tube’a gdzie widać coś podobnego przy dynamicznym ruszaniu od zera tzn. najpierw jest podbicie obrotów do ok. 1800 rpm i dopiero wtedy wskazówka prędkościomierza zaczyna wędrować w górę. Jestem totalnie zielony w kwestii tego typu skrzyń więc nie będę się rozpisywał aby się nie kompromitować wypisywaniem głupot ale czy ktoś bardziej obeznany może się odnieś do opisanej wyżej sytuacji?
2) Poza tym jak wyłapać potencjalne ślizganie się biegów w skrzyni automatycznej?
Gdzieś wyczytałem (o ile dobrze zrozumiałem) że ślizganiu się biegów w automacie towarzyszy falowanie obrotów przy płynnej jeździe. No u mnie nic takiego nie obserwuję. Czy to 100, 120, 140, 160 … i więcej km/h wskazówka obrotomierza przy stałej prędkości jest jak przyklejona.
3) Pozwolę sobie zapytać o jeszcze jedną kwestię . Szukając informacji na przedstawione wyżej zagadnienia natknąłem się na opinię o skrzyni w Legendzie mówiącą, że "częste korzystanie z manetek zmiany biegów przy kierownicy skraca żywotność skrzyni".
Zakładając w miarę normalne eksploatowanie samochodu to ten tekst z żywotnością skrzyni to bzdura czy faktycznie wymuszanie na skrzyni własnego stylu jazdy przez włączanie trybu manualnego skraca jej żywotność?
Rozumiem to w sytuacji gdybym non stop katował skrzynie na maksa ale czy przy normalnej jeździe, ma to jakiś wpływ na trwałość skrzyni?
Z góry dzięki za ewentualne informacje i sugestie.