falują obroty

[kowal]

Ja z kolei polecam gaz ze swojego województwa. Lub wnikliwe ogarnięcie tematu, bo jak nadmieniłem wcześniej kupiłem auto z gazem montowanym w Mrągowie (na gwarancji) ale w Szczecinie nikt nie mógł tej instalacji zdiagnozować... zaproponowali mi nawet przekładkę kompa na STAG (1000zł). No i wybrałem się na wycieczkę na mazury. Ładnie jeśli chodzi o widoki, gorzej z drogami. A instalacje mają z najbliższej zagranicy. Tylko tam. Ceny też przystępne. Bardzo miła i fachowa obsługa. Najlepszy kebab, jaki jadłem w polsce. No, ale kawałek drogi jest... A na temat - jakieś inne przyczyny występowania tego zjawiska???

[kowal]

Więc uszczelka pod głowicą to nie była, ale co dokładnie pozostanie chyba tajemnicą mechaników - może po w-endzie uchylą rąbka tajemnicy (strojenie silnika 100zl) Diagnostyka 350. Podejrzewam że to wiązka kabli pojaranych spawaniem podłogi (łącznie z el.wiatraka ogrzewania) (naprawa 250). Przy okazji sprawdzenie kompresji (60zl) i ... 3 cylinder ma 7-8, reszta między 11-12. Powód niskiej kompr. określili na usterkę zaworu(ów) na tym cyl.

[jarolissimus]

Czyli uszczelka pod głowicą wcześniej czy trochę później do wymiany.

[kowal]

Czyli uszczelka pod głowicą wcześniej czy trochę później do wymiany.

Najprawdopodobniej trochę później. Chyba że będę się wyjątkowo nudził zimą Mechanicy stwierdzili że jeszcze sporo polata na takim stanie rzeczy

---

Nisko kompresujący garnek tylko na obr.jałowych delikatnie czasem przerwie, podczas jazdy wszystko ok.

[kowal]

Ja w poprzednim samochodzie miałem padniętą uszczelke pod głowicą i nawet po zrobieniu obroty falowały ale jak lekko wcisnąłem pedał gazu to skakały od 1500-2000. Okazało się, że nawet po zrobieniu uszczelki jako że zalewało jeden cylinder to spadła na nim kompresja i był właśnie taki efekt. Jako ciekawostke powiem, że z padnietą uszczelką samochod ani nie dymił, ani nie było szlamu pod korkiem. Po spuszczeniu płynu chłodniczego zobaczyłem jedynie olej w płynie. A z temperaturą to było tak, że w czasie jazdy potrafiła podskoczyć na max na chwile po czym spadała do normalnych wartości. Sprawdz uszczelke i kompresje na cylindrach.

Co mogło spowodować spadek kompresji? Czy jest możliwe że coś z zaworami powoduje przerywanie pracy cylindra i czy jest sens robić głowicę jeśli w zasadzie nie wiadomo w jakim stanie jest tłok i pierścienie? Gdyby byłoby wiadome że kompresja się poprawi to wykonałbym taki zabieg u siebie (jak wygląda sytuacja z planowaniem głowicy i docieraniem zaworów? osobiście remontowałem tylko R4 i nie bardzo wiem jak taki temat ugryźć)

[zibi54]

Zrób próbę olejową i będziesz wiedział w jakim stanie są pierścienie i tłoki
Nie te czasy żeby takie naprawy typu planowanie i docieranie wykonywać we własnym zakresie. Sam osobiście oddaje to do specjalistycznego zakładu.

[kowal]

Zrób próbę olejową i będziesz wiedział w jakim stanie są pierścienie i tłoki
Nie te czasy żeby takie naprawy typu planowanie i docieranie wykonywać we własnym zakresie. Sam osobiście oddaje to do specjalistycznego zakładu.

Ostatni warsztat robił pomiar - 7,2b normalnie, próba olejowa - 7,7b. Czyli różnica niewielka. Czy po regeneracji głowicy może się coś polepszyć z ciśnieniem?
Czasy czasami, ale sam też tego typu rzeźb nigdy nie robiłem. No, może poza zabawą z polerką kanałów dolotowych

[moran]

a ja się nasłuchałem że jak górę robić to i dół bo panewki lecą.... i koszty rosną i lepiej (chyba - tak stwierdziłem) silnik 3.5 wrzucić

[kowal]

a ja się nasłuchałem że jak górę robić to i dół bo panewki lecą.... i koszty rosną i lepiej (chyba - tak stwierdziłem) silnik 3.5 wrzucić

może i tak, ale chciałbym wysłuchać najpierw opowieści z autopsji pana Yogi-ego. wątpię że bez przeróbek się obejdzie. robota dołu to osobna sprawa, a i przy okazji można środek... ja osobiście z silnika jestem zadowolony, tylko ten jeden nieszczęsny garnek nie daje mi spokoju no bo jak limuzyna może prychać

[zibi54]

Z próby olejowej wynika , że siedzą zawory.
Naprawa głowicy (konkretnie zaworów) na pewno przywróci prawidłowe ciśnienie w cylindrach.
Zawory siadają najczęściej na skutek złego luzu zaworowego lub uszkodzonego popychacza hydraulicznego i nie ma to nic wspólnego z dołem silnika.
Przy uszkodzonym zaworze ssącym będzie dochodziło do cofania się zapłonu do kolektora ssącego co skutkuje prychaniem.
No to się nagadałem !!!